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前，世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化、环保化。减轻汽车自重是降低汽车排放、提高燃烧效率的最有效措施之一，汽车自重每减少10%，燃油的消耗可降低6%～9%。因此轻质高强、耐腐蚀、加工方便、易于零部件一体化、降低制造成本、能有效缩短开发周期的玻璃钢（树脂基复合材料）制品的应用越来越受到整车生产厂的重视，并成为汽车结构的理想材料，特别是在车身大型覆盖件方面已获得较广泛应用。国内从50年代末就开始将复合材料应用于汽车工业，但总体发展速度缓慢，生产工艺以手糊为主。进入90年代，由于SMC、BMC、RTM等机械化生产工艺的引进和发展，复合材料用量逐步增加，应用范围也得到了扩展。但由于行业之间的阻隔和技术水平的限制，复合材料在汽车行业并未得到应有的认识和重视，手糊工艺仍然占据主导地位。
玻璃钢制品是由树脂、增强材料和多种辅助成分合理组合而成，制造工艺种类繁多。
国内汽车的玻璃钢材料使用情况
玻璃钢具有质轻、比强度高、耐腐蚀、电绝缘、耐瞬时高温、传热慢、隔音、防水、成型方便、具有可设计性（可实现复杂的设计结构）等优点，广泛应用于保险杠、车身顶盖、导流板、遮阳罩、电瓶箱、挡泥板、前脸零部件、车身裙边零部件、车身壳体等。
国内复合材料在汽车工业的应用中存在的问题和前景展望
与发达国家相比，我国复合材料在汽车上的应用比例非常低。美国1997年复合材料总用量为155万吨，在汽车行业中的用量占46％。为49.8万吨，而我国2000年的用量仅为1.8万吨。国外复合材料应用较成功的国家，常常是以大的汽车集团牵头，根据市场和自身发展的需要，进行技术研究和产品开发，在资金和人力资源上都有非常大的投入，技术的转化比较直接。因此，新兴的复合材料成型工艺如RTM、GMT等，经过短短十几年的发展，已变得很成熟，成功地应用于各种汽车部件的生产。RTM生产效率可以和SMC相媲美，GMT的生产效率已缩短到一分钟以内。 我国复合材料应用与汽车工业历史并不算短，但发展速度很缓慢。其原因是多方面的，一方面是由于行业之间的封闭，使得汽车生产在设计之初就很少考虑复合材料的使用；另一方面，国内复合材料生产企业技术水平层次不齐，与国外还有着很大的差距，尤其是手糊产品质量不高，使得汽车行业的很多人士对复合材料的应用持不信任态度；再者，复合材料在汽车行业的应用，相对投资较大，风险较高，在市场不容易认可的情况下，企业也不愿意投资进行技术研究；第四，复合材料制品普遍比金属材料（主要是钢材）制品的价格要高，不易被汽车企业所接受。
因此，要提高国内复合材料制造水平，推广复合材料在汽车工业中的应用，需要做好以下几方面的工作。
a.加强行业间沟通，正确认识复合材料。
复合材料作为新材料的代表，有着很多自身的优势，在汽车制造领域都有非常适用的场合。利用行业协会和学会的权威作用，组织技术交流，使汽车行业人士对复合材料能够有全面的认识，做好复合材料的系统推广工作，如市场调研、策划、质量、价格及服务等，建立起产品结构、规模、质量、效益相协调的科技工业体系。
b.提高复合材料工业技术，使之适于汽车工业发展。
首先完善现有的工艺技术，尽快解决原材料的国产化配套，解决复合材料生产设备、模具及其他工装的加工配套问题。原材料是基础，我国复合材料产品质量水平不高，很大程度上是由于原材料质量不高造成的。模具和专用设备的发展相对滞后，也影响产品的应用。因此，各个行业需要紧密协作，结合引进原材料、生产技术及国产化攻关，为各种成型工艺解决配套问题。
c.建立一定权威性的协调组织，加强宏观控制和科学管理。
通过具有定权威性的协调组织，承担可行性研究，组织技术攻关，使各种材料在设计之初就考虑到性能、制造成本和对整车的影响，充分发挥不同材料和不同成型工艺的优点，使复合材料在汽车工业中真正发挥作用。
d.降低复合材料制品的价格，使之适合于国内汽车企业的实际情况。
复合材料制品的价格主要取决于原材料的成本（各类树脂、增强材料、添加剂及各类助剂）、工艺成本和劳动力成本。生产企业和各类研究机构应在此三方面做长期、深入的工作，避免短期行为。
随着汽车行业的发展，整车生产厂越来越重视整车的轻量化以降低燃油效率损耗。玻璃钢材料及其制造工艺研究的进一步深入，可以预料比重小的玻璃钢材料将在汽车工业上的应用越来越广泛。其重要性不言而喻，开发并使用全玻璃钢车身已不是梦想。 |
| 日期：2014/6/17
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